汽車款式日新月異，人們對汽車的安全性能和外觀設計亦提出了更高的標準。作為汽車之眼的車燈，既賦予車輛美觀特質，同時又保障了行駛安全性。

在晝夜溫差較大或濕度較高，以及雨霧天氣條件下，若大燈內出現霧氣，將嚴重影響大燈的透光率和照明效果，甚至難以清晰觀察路面狀況，有時無法發出正確警示信號，行車安全因此埋下隱患。

據統計，汽車車燈質量問題的主要誘因是燈內進水和起霧。燈內進水或起霧不僅影響車燈的使用壽命和外觀，更使得照明效果大打折扣，從而對行車安全構成威脅。

車燈防霧問題一直以來都是老生常談，也是廠商和消費者關注的焦點品質問題。

防霧面臨的挑戰：01LED光源的廣泛使用

LED光源與鹵素燈泡的發熱機理存在本質不同，鹵素燈泡的光效約為5%，85%的熱量以紅外輻射的形式散發出去，有利于熱量在燈具內均衡分布。

LED的光效約為20%，LED是冷光源，75%左右的熱量在焊點處以熱傳導的方式傳導到基板上，然后散發出去，熱量集中，不利于熱量在燈具內的分布。

02燈具的造型越來越纖薄化、復雜化

燈具的造型越來越偏向纖薄化、復雜化，飾圈、飾條等裝飾件的拆分越來越細化，燈具結構復雜，空間緊湊，不利于燈具腔體內的空氣流動。

隨著LED光源的普遍使用和交互控制系統的發展，車燈的防霧的要求越來越高，成為車燈設計中的一大挑戰。車燈防霧性能很重要，在產品研發階段須對車燈進行結霧試驗。  

TEAMK車燈復合霧氣試驗箱

可分別模擬車燈表面（戶外環境），車燈背面（發動機環境），左區模擬車燈表面戶外環境（溫濕度、淋雨、風速、光照），右區模擬車燈背面發動機環境（溫濕度、風速）。

左區箱體尺寸（mm）：1100 x 1000 x 1000（WDH）；

右區箱體尺寸（mm）：1000 x 1000 x 1000（WDH）；

溫度范圍：-10℃——100℃（左）、-30℃——100℃（右）（可根據要求設計）；

濕度范圍：10%——98%R.H.；

升溫速率：≤ 3 ℃/min ；

降溫速率：≤ 1 ℃/min ；

淋雨：軟管噴淋（模擬洗車、下雨），流量、水溫見不同標準要求；

光照：模擬太陽光，總輻照強度≥ 1000 W/㎡ ；

風速：左區模擬行駛時風速（0-20 m/s）；右區模擬發動機艙電子風扇散熱時風速（0-10 m/s)；

標配：高清錄像頭監控（使用時溫度誤超過 80 ℃）。

以上就是“車燈結霧試驗”的相關介紹，如需了解更多，歡迎來電詳詢。